– Дмитрий Николаевич, известно, что во время зимних холодов возрастает опасность обрыва автосцепок. Какая работа проводится по обеспечению безопасности движения?

– Подводя итоги работы в 2011 году, можно с уверенностью сказать, что вагонное хозяйство справилось с поставленными компанией задачами по сокращению количества нарушений безопасности движения и отказов технических средств. Однако по-прежнему основная доля событий, как и отказов техники, – 44% – приходится на неисправность тормозного оборудования грузовых вагонов. В то же время принимаемые меры позволили в 2011 году на 28% снизить количество случаев, связанных с неисправностью автотормозов. И такую положительную динамику мы будем стремиться сохранить в дальнейшем.

Особенно это важно при эксплуатации подвижного состава в зимних условиях, когда из-за неудовлетворительной работы тормозов на сети ежегодно в грузовых поездах происходят десятки обрывов автосцепных устройств, образуются трещины в основных несущих элементах рамы и кузова вагонов. Необходимо отметить, что за последние 10 лет наметилась устойчивая тенденция к снижению количества обрывов автосцепок, но закономерность увеличения обрывов в зимний период повторяется из года в год, в это время происходит более 50% всех случаев. Работа с подготовкой в пунктах технического обслуживания тормозного оборудования вагонов является для нас одной из приоритетных задач.

– Но есть и не менее острая сегодня проблема изломов боковых рам тележек грузовых вагонов. О чём свидетельствует статистика и какие первоочередные меры принимаются?

– Мы крайне обеспокоены продолжающимися на сети дорог (в том числе и на территориях железнодорожных администраций государств – участников Содружества) случаями разрушения в пути следования боковых рам тележек грузовых вагонов. С начала 2011 года из-за низкого качества изготовления произошло 39 изломов литых деталей тележек, 24 случая из которых допущены на российских железных дорогах.

2011 год для ОАО «РЖД» стал самым напряжённым за последние 10 лет как по количеству разрушений боковых рам, так и по тяжести последствий. В результате изломов произошли 2 крушения грузовых поездов, 2 аварии, а также 16 случаев схода с рельсов подвижного состава. Необходимо отметить, что практически все изломавшиеся боковые рамы тележек при гарантированном заводами-изготовителями нормативном сроке службы 32 года эксплуатировались не более 2–3 лет с момента изготовления.

По данным за 11 месяцев 2011 года, осмотрщиками при техническом обслуживании грузовых вагонов на ПТО выявлены 7063 угрожающие безопасности боковые рамы, из которых 4132 (59%) имели усталостные трещины, и 2931 деталь с видимыми пороками литья. На поощрение осмотрщиков направлено более 31 млн руб.

В этой связи при поддержке Федеральной службы по надзору в сфере транспорта постоянно проводится целенаправленная работа по недопущению нахождения на инфраструктуре ОАО «РЖД» литых деталей тележек, не соответствующих требованиям законодательства в области безопасности движения поездов, в том числе отстановка от эксплуатации наиболее опасных грузовых вагонов собственности российских компаний и проведение внеочередного дефектоскопирования боковых рам.

– Насколько эффективной оказалась внедряемая с 2010 года единая технология обслуживания грузовых поездов?

– Мы искали пути решения вопросов повышения эффективности работы ПТО и разработали единую технологию обслуживания грузовых поездов, по которой на сегодняшний день работают 32 ПТО важнейших сортировочных станций. В основу технологии нами был заложен принцип расчёта численности осмотрщиков вагонов на ПТО сортировочных станций, необходимых для выполнения технологии в рамках отведённого жёсткого времени и количества предъявленных поездов. При этом её реализация направлена на повышение качества технического обслуживания и ремонта вагонов, и в первую очередь на подготовку тормозного оборудования. Необходимо отметить, что при увеличении на 5% к уровню прошлого года количества обработанных на ПТО поездов число событий и отказов сократилось на 32%, а это говорит о повышении уровня безопасности движения.

– Сформирована ли инвестпрограмма по вагонному хозяйству компании на текущий год и что в ней предусмотрено?

– Да, инвестиционная программа 2012 года по Управлению вагонного хозяйства сформирована. Как и в прошлом году, основные средства выделены на развитие ремонтных мощностей эксплуатационного комплекса вагонного хозяйства. В нынешнем году запланировано строительство новых и реконструкция существующих пунктов текущего отцепочного ремонта на станциях Красноярск-Восточный, Хабаровск-2, Свердловск-сортировочный, Кемерово. Также заложены средства на проведение проектно-изыскательских работ по развитию других ремонтных участков в последующие годы.

Реализация инвестиционной программы позволит сократить простой вагонов под ремонтными операциями, повысить качество самого ремонта. А в этом заинтересованы все участники перевозочного процесса, включая собственников подвижного состава.

Кроме этого, часть средств будет выделена на улучшение условий труда работников вагонного хозяйства, а также на замену технических устройств, выработавших свой ресурс и несущих потенциальную угрозу жизни и здоровью людей.

– Как выстраивается взаимодействие со вновь созданными вагоноремонтными компаниями?

– Взаимодействие между эксплуатационными и ремонтными депо стало строиться на договорной основе. В принципе новые взаимоотношения никаким образом не повлияли на работу эксплуатационного комплекса. Хотя, безусловно, ответственность обеих сторон существенно возросла.

– Каким образом планируется повышать качество услуг по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов, предоставляемых собственникам подвижного состава?

– Повышать качество оказываемых услуг нужно по нескольким направлениям. Прежде всего это развитие и дооснащение пунктов текущих отцепочных ремонтов, о чём я уже подробно рассказал. Во-вторых, перевод пунктов текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, расположенных на основных станциях массового образования нерабочего парка, на круглосуточный режим работы. И наконец, уменьшение времени простоя вагона в текущем отцепочном ремонте.

– Какова, на ваш взгляд, сегодня ситуация с обеспечением сохранности вагонного парка и какие меры позволят снизить количество повреждений?

– Своевременное и качественное удовлетворение потребностей экономики России в перевозках грузов железнодорожным транспортом в значительной степени зависит от технического состояния и использования вагонного парка, что во многом достигается обеспечением его сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.

В 2011 году принимаемые вагонным хозяйством меры позволили выявить почти 50 тыс. вагонов с повреждениями, что на 26% больше, чем в 2010-м.

В настоящее время особую значимость обеспечение сохранности парка приобретает в морских портах, где происходит массовое повреждение вагонов при применении грейферной технологии выгрузки. Грузополучателям необходимо переходить на альтернативные и высокотехнологичные варианты выгрузки с использованием вагоноопрокидывателей и повышенных эстакад. Переход на безгрейферную технологию, помимо снижения повреждений вагонов в сотни раз, позволил бы на порядок снизить их простой под грузовыми операциями. А это дополнительные ресурсы, снижение затрат на содержание грузовых вагонов, а также повышение экономических показателей всех участников перевозочного процесса. Чтобы уйти от практики применения грейферов, следует подключить экономические рычаги, когда применять технологии с высоким риском повреждения вагонов было бы невыгодно. Кроме того, грузополучателям необходимо выполнять требования межгосударственного стандарта ГОСТ 22235-2010 «Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ» в обязательном порядке, а не на добровольной основе.

– Как бы вы в целом охарактеризовали проделанную в прошедшем году работу, в частности по снижению эксплуатационных расходов?

– В целом в 2011 году эксплуатационные расходы вагонного хозяйства были использованы в пределах годовых бюджетных параметров и позволили обеспечить устойчивую эксплуатационную работу вагонного комплекса на протяжении всего года.