На Дальневосточной железной дороге предотвращено крушение пассажирского поезда.

В июле машинист поезда № 325 сообщением Нерюнгри–Хабаровск применил экстренное торможение на перегоне Икура–Биробиджан. Так, благодаря четкому реагированию в нестандартной ситуации монтера пути

Пятой Хабаровской дистанции пути Дальневосточной дирекции инфраструктуры Максима Сиволапа, удалось избежать крушения.
– Вот то место, где произошел обвал, – показывает в направлении железнодорожного пути Максим Сиволап. – Сейчас его уже нет, практически сразу засыпали.
О произошедшем Максим рассказывает неохотно. Считает, что просто выполнил свои служебные обязанности. Конечно, есть инструкция, в которой определен порядок действий работника железнодорожного транспорта в случае, например, обвала: «…установить сигнал остановки, …непрерывно подавать сигнал общей тревоги, …на определенном расстоянии от места препятствия уложить петарды через определенный интервал в шахматном порядке, …идти навстречу поезду, подавая сигнал остановки…»
И ее отлично знает Максим. К тому же за два месяца до происшествия он прошел курсы подготовки сигналистов в Хабаровском учебном центре подготовки кадров. Но на все эти действия у него просто не хватило бы времени. События разворачивались стремительно.
Максим заступил на смену в восемь вечера, охранял место прокола. На перегоне Икура–Биробиджан, на 8364 км, производились работы по укладке нефтепровода. Когда молодой человек, согласно инструкции, вышел встречать приближающийся со стороны Хабаровска поезд, произошел внезапный обвал грунта. Образовалась конусообразная яма диаметром 2,5 и глубиной 2 метра.
– Первые доли секунды я наблюдал, как бесшумно, но стремительно образовывается яма, – вспоминает Максим. – Первое ощущение – страх. Я понял, чем это может закончиться. В таких случаях по инструкции я должен был оградить место препятствия, установить петарды и побежать навстречу поезду, подавая сигналы остановки. Петарды издают громкий хлопок, на который реагируют машинисты и принимают меры к экстренному торможению. Я понял, что даже если успею установить петарды и они сработают, то у поезда не хватит тормозного пути.
Страх и растерянность сменились чувством ответственности и решимости. «Надо бежать навстречу поезду, подавая сигналы машинисту. Это единственное, что можно сделать», – рассуждал Максим.
Тогда он еще не знал, что поезд, идущий навстречу, пассажирский и он остановится всего за 150 метров до опасного места.
Так бежал Максим в ночной темноте и размахивал сигнальными флажками минуты три.
Навстречу ему шел поезд, машинист подавал звуковые сигналы, реагируя на «человека на пути». Расстояние сокращалось с каждой секундой.
– В этом месте у поезда ограничение скорости, – объяснил Максим. – И все же она немаленькая.
Когда поезд остановился и Максим увидел, что он пассажирский, страх и волнение вернулись с удвоенной силой.
– Работа на железной дороге связана с определенным риском, и нужно быть готовым незамедлительно реагировать на нестандартные ситуации, – рассуждает Максим.
В 2010 году он окончил Дальневосточный государственный университет путей сообщения по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство», работает монтером пути в бригаде по планово-предупредительным работам. Считает необходимым набраться опыта, увидеть производство «изнутри». Эта нестандартная ситуация, как говорит Максим, станет примером из трудовой практики в его личную послужную копилку. Своим близким он рассказал о произошедшем в общих чертах, как о рядовом случае на производстве.
Карьера молодого человека началась с благодарности начальника Дальневосточной железной дороги Михаила Заиченко и денежной премии. Это награда за добросовестный труд на железнодорожном транспорте, проявленную бдительность при предотвращении возможных тяжелых последствий.