Калининградским грузоотправителям порекомендовали давать корректные заявки и точные прогнозы о производстве и объёме отгрузки продукции. Такое решение, принятое членами регионального координационного совета по вопросам повышения эффективности железнодорожных перевозок, поможет решить пресловутую проблему нехватки порожних вагонов для эксклавного региона.

Первой заботой местных производителей, отправляющих свою продукцию за пределы региона, должны стать грамотное планирование и чёткая логистика. Об этом шла речь на последнем заседании координационного совета, состоявшемся в минувший четверг. Пока же получается, что заявки на вагоны под погрузку даются «от фонаря». Что и приводит к негативным последствиям, в первую очередь для перевозчика.

Как сообщил председатель совета, начальник КЖД Сергей Коломеец, несмотря на то, что ещё накануне новогодних каникул все клиенты были предупреждены о том, что у железнодорожников не бывает выходных и вагоны будут подаваться под погрузку-разгрузку по мере поступления и в соответствии с заявками, за 10 январских дней план был провален. По словам Сергея Коломейца, магистраль сработала «хуже всех на сети», недобрав почти треть до выполнения графика. Два поданных под погрузку состава из крытых вагонов ушли из региона порожними, причём один из них – того самого дефицитного инвентарного парка.

«Инвентарём» хотят пользоваться все местные производители без исключения, но согласно решению того же координационного совета право это получают самые нуждающиеся. В числе таковых, например, производители торфа. Малые предприятия, имеющие очень небольшую добавленную стоимость и небольшой объём отправляемой продукции, испытывают сложности в привлечении под свою погрузку вагонов частных операторов. Но предоставленную им возможность, как оказалось, не оценили и поданные порожние вагоны не загрузили. Как и Неманский целлюлозно-бумажный комбинат, который, в свою очередь, не загрузил поданные ему 8 вагонов инвентарного парка.

Отличились и мясопроизводители. Ни один из них в начале января не отправил ни одного вагона.

Виной всему, по мнению железнодорожников, некачественное планирование и некорректные заявки, подаваемые в калининградский ТЦФТО.

Представителей бумажников и торфопроизводителей в этот раз на заседании совета не было, а председатель Ассоциации мясопроизводителей Роман Есипов попытался оправдаться за своих коллег. «В ассоциации состоят три предприятия, которые ежемесячно отгружают за пределы области 60–70 вагонов, и они в конце декабря постарались «вытолкать» максимально возможное количество продукции, а в январе встали на плановый ремонт», – сообщил Роман Есипов. По словам руководителя ассоциации, в целом тенденция к увеличению объёмов производства мясопереработчиками очевидна: по итогам прошлого года они отправили в «большую» Россию на сотню вагонов больше, чем в 2010 году. Вот только с планированием ситуация не изменится. По информации Романа Есипова, каждое предприятие рассчитывает объём выпуска продукции только на неделю вперёд.

Также, по сути, с колёс пытаются работать и другие местные производители. По свидетельству специалиста отдела по внешнеэкономическим связям и координации работы с предпринимателями Калининградской торгово-промышленной палаты Максима Савинова, калининградские предприниматели считают правильным подавать информацию за две недели и в то же время иметь твёрдую гарантию получения вагонов в указанный ими срок.

«Система работы по предъявлению удобна для грузоотправителей при избытке вагонов, а не в наших условиях, – заметил руководитель оперативного штаба регионального координационного совета, первый заместитель начальника КЖД Сергей Серга. – И вообще, когда мы говорим об определённом периоде планирования, надо думать, никто не подписывает недельные контракты».

Руководитель Калининградского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Денис Москалёв подтвердил, что даже полученная в нужный срок информация от клиентов часто крайне некорректна.

«Для удовлетворения заявок грузоотправителей необходимо, чтобы мы получали качественные прогнозные данные об образовании грузовой базы, которая будет предъявлена к перевозке, до 20-го числа предыдущего месяца», – подытожил Сергей Коломеец.

Участники заседания решили поработать над улучшением системы прогнозирования погрузки местных производителей в рамках бизнес-ассоциаций и профессиональных объединений предпринимателей.